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谈谈汽车减震器(避震桶)战弹簧的关系环节字:减

时间:2019-08-08来源:本站原创
 

 

  良多车从听到减震异响都认为是减震器形成的,其实否则。除了减震器和减震弹簧外,良多人容易忽略的一个处所就是固定减震器取车身间的缓冲地带,由于正在减震器上方所以俗称塔顶,这处所一般城市采用橡胶类产物来抵消车身取减震器之间的震动取乐音。由于前减震位于策动机舱,猛烈驾驶加之策动机舱高温还有时间久会导致塔顶橡胶的老化变硬然后呈现烦人的异响。还有一种环境就是塔顶橡胶未老化形态呈现异响根基都是塔顶螺丝松动惹起的间隙导致异响,次要是由于日常平凡过减速带、坑洼面没有减速或者猛烈驾驶导致该部位紧固件松动,通过对塔顶螺丝的紧固及底盘螺丝的紧固能够必然程度消弭异响连结车辆底盘刚性紧致。有乐趣能够看我之前发的帖子关于紧固塔顶螺丝和底盘螺丝。

  关于减震桶我就不正在这里过多阐述了,由于分歧的减震桶布局也纷歧样较为复杂。简单来点说就是不管好的减震器或者差的减震器工做使命只要一个就是供给恰当的阻尼“节制”住弹簧不要过度的摇晃。

  绞牙减震是按照分歧的车型然后设定分歧的接近物理极限K值的弹簧,然后搭配可调阻尼的减震筒来按照现实环境进行微调,这也就是我正在各大论坛及QQ群里提及的入门改拆看法,不下赛道不要改绞牙只需要改一套渐进式短弹簧即可,正在舒服性的前提下尽可能的向操控挨近。

  原厂减震器+改拆渐进式减震弹簧,舒服度取操控的比例,40%~60%的舒服,60%~40%的操控。

  一般原车减震桶和绞牙减震桶会采用等距式布局的弹簧来搭配,只需要改变弹簧的K值即可,由于大部门车辆次要目标仍是其驾乘舒服性,所以会按照车沉、以及底盘相关数据布局来采纳一个合理的K值,根基都是方向舒服性。

  这有点像家里睡觉的席梦思床垫一样,反面比力软后背比力硬,按照小我分歧的爱好来选择硬的一面或者是软的一面。由于布局来由必定了床垫里的弹簧只能采用垂曲压缩,软的睡着恬逸可是对身体欠好,硬的睡着不恬逸可是对身体好。只不外我们正在床上睡觉的时候不会翻来覆去的正在活动,所以感触感染不是出格较着,除了特殊环境外这个你懂得。

  绞牙减震器+绞牙配套等距式减震弹簧,舒服度取操控的比例,10%~30%的舒服,90%~70%的操控。

  其实发这帖子有点超出范畴了,买这车的根基都是工薪阶级代步用的,即即是有个体快乐喜爱汽车喜好对车辆进行改拆,正在原车根本长进行微调花起码的钱来改善车子的操控机能或者舒服性。

  [本从题由 山鸡ck 于 2017-02-13 12:45:39 设为 精髓 ,缘由:内容丰硕 ]

  同样一辆车,有些人感觉这车的减震很硬,可是有些人感觉这车的减震很软。其实两边都没错,只是现实需求的立场分歧,凡事都是具有两面性的,下面我就简单的用大白话的体例来阐述下我的概念。

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  大师晓得,本来的马车是没有减震弹簧的,可是由于速度不快所以波动感不会出格强烈,可是速度快的话这种波动感随之加沉。跟着工业的到来,社会成长力获得了空前的解放。从最后用于钟表行业的程度压缩式弹簧正在到工业上利用的垂曲压缩弹簧,由此拉开了汽车的新篇章。

  跟着弹簧的普遍使用汽车减震弹簧的呈现,进一步提拔了驾乘人员的舒服性,极大的降低了当车辆行驶正在各类分歧的面时接收坑洼崎岖带来的冲击,于是降生了汽车用的减震筒和减震弹簧。

  大师来想象下汽车只要减震筒没有减震弹簧是什么样?那就是阻尼正在好的减震筒没有弹簧搭配,因为减震筒承受过大的压力不消多久就会导致油封漏油损坏。

  这里就不得不提一点专业性学问,那就是弹簧的磅数行话称为K值。弹簧系数为K=10kg/mm,被压缩1mm的高度后所需的感化力是10kg,跟着系数的添加弹簧的硬度就会变高。通俗点来说就是同样的弹簧布局由于K值的添加会导致变硬,K值的降低会导致弹簧变软。

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  若是纯真的以减震软硬来论操控黑白的话,那正在弹簧没有降生以前的交通东西硬到不克不及正在硬了,可是速渡过快就会翻车更别提什么操控了。所以大师别说减震越硬操控越好之类的话。

  大师来想象下汽车只要减震弹簧没有减震弹桶是什么样?那就是车子开起来像大船一样摇摇晃晃,可能车子踩个刹车之后正在原地摇摇晃晃半天后才静止,而不是当即遏制晃悠。这一点我想开过春秋较老的车或者弹簧较软的车会碰到以下现象,正在急刹车时“点头”,急起步时“仰头”。

  原厂减震器+原厂等距式减震弹簧,舒服度取操控的比例,60%~80%的舒服,40%~20%的操控。

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